奥迪A6L进店就降10万！豪车一哥为啥跪地求销量？

前两天陪朋友买车，奥迪A6L，我认为这是非常出色的一台C级行政轿车。

(资料图)

店里的反馈深深刺激着我，目前45TFSI的奥迪A6L进店价格就能给到35万，事实上如果诚意足够，价格其实可以做到34万左右。

指导价45.49万的奥迪A6L动感型，终端价格在34万左右，进店价格降幅就能给到10万，谈一谈能做到11万，折扣在25%左右。

没错，当年的神车一哥，75折。

这两年奥迪的势头急速下降，已经是刻在潜在消费者骨子里的客观事实，BBA三大品牌在电动化的冲击下，品牌价值变的脆弱起来。

从整个大盘数据来看，新能源领域的30万-40万级产品销量增速迅猛，理想预计今年能够瓜分20万用户群体，蔚来同样可以收割20万级消费群体。

可怕的是，比亚迪的腾势以及特斯拉的Model Y，其实也都在用完全不同的产品路线，转化BBA的潜在用户群体。

过去35万预算买车的用户群体，今天可以用25万的预算买到同样符合心意的产品，这意味着BBA的潜在用户群体被消耗的非常严重。

退一步来看，BBA市场中的奥迪本身就已经衰弱明显。

数据显示，2022年BBA销量分别是宝马的79万、奔驰的75万以及奥迪的63万，和两大对手销量越拉越远是一个客观存在的事实。

直接反应的是终端用户群体对奥迪的认可度更差一些，虽然是最早进入国内的豪华品牌，但因为过去几年奥迪的战略定位、产品设计、市场营销以及渠道运营上的失误，导致流失了巨量的用户群体。

在郑州的一家奥迪4S店内， 折扣给到25%左右的奥迪A6L是最受欢迎的一台车， 其次是价格折扣给的更饱满的奥迪Q5L，目前的低配车型价格可以做到28万左右。

更让人无法理解的是，进口奥迪A5这种产品的折扣，同样可以轻松给到23%左右，进口车本身就不背负销量指标，但在如今的市场环境中也被迫让出巨大的利润。

其中反映出来的是整个豪车市场的不景气以及奥迪品牌竞争力下滑的问题。

对于用户来说，奥迪的品牌Logo已经无法给市场带来更好的市场价值，同时从产品层面来看，虽然这两年奥迪也在用技术、配置、材料来堆砌比此前更好的豪华感、科技感，但无奈的是，另一条赛道的电动化产品进化速度更快。

单单从加速成绩上来看， 即便是奥迪掏出压箱底的高功率第五代发动机，其加速成绩也不过在6-7秒左右，在传统赛道中或许拥有一定优势，但和现在双电机、动辄4秒破百的电动化产品相比没有 任何优势。

而且本身燃油车平台打造的产品自动化、智能化程度并不深刻，再加上号牌、经济性能等原因，目前的燃油车整体表现并不好。

虽然反应在销量上有一定成绩，但其实燃油车的销量是用巨大的价格让步换来的，比如说虽然奥迪A6L在过去的7月完成了接近1.4万的销量成绩，但代价是超过10万的价格让步。

要知道在2021年，奥迪A6L的终端价格就是指导价。

用价格换取销量，牺牲的是品牌价值，同样是经销商的利润，更是品牌未来发展的空间，奥迪A6L用降价换取销量，还是建立在本身历史出色的基础上，但另一台奥迪A4L就没那么幸运了， 跌破24万的奥迪A4L正在和比亚迪汉、唐、特斯拉Model 3以及小鹏、理想、蔚来厮杀。

其实从侧面就能看出来，只装备内燃机的所有车型，都遇到了最大的麻烦，如何用内燃机抗衡电机，豪华品牌还有降价空间可以坚持，那么传统的家用品牌，如何迎接电动化浪潮呢？