工匠文化，是日系车留给我们最深刻的印象，也是最成功的营销事件。

潜意识里总是认为，日系车的可靠来源于背后技艺高超的工匠，成年人对这种工匠精神有很强的认可度，尤其是被冠以工匠之王的雷克萨斯，在过去几年依靠着这一标签，在中国市场顺风顺水。

(资料图)

的确，雷克萨斯的可靠性、稳定性非常出色，同时服务以及品牌口碑没得挑，再加上出色的设计理念以及还算不高的定价，成为了乘用车市场中一路上坡的品牌。

但雷克萨斯的神话并没有延续很久，今年1-5月雷克萨斯销量只有可怜的5.4万台，同比下跌24%，从目前市场中的降价幅度来看，销量并未止跌。

买涨不买跌，在雷克萨斯这里显得尤为明显。

雷克萨斯销量下滑，本质上是工匠文化传播之后的产品力失调问题，对于用户群体来说，工匠文化铭记于心，而当下年轻消费者需要的不仅仅是工匠文化的信仰支撑，切实的产品力升级同样非常关键。

比如说电动化，雷克萨斯早在十年前就推进了THS混动产品， 虽然更早，但很遗憾在今天的电动化路线中无法获得绿牌资格， 蓝牌混动等同于燃油车的认知，无法为雷克萨斯提供真正意义上的驱动力。

同时，雷克萨斯定位全球豪华品牌，并不会为中国市场做独立研发的产品，这也意味着智能化、自动化产品力必然羸弱，且当下多款车型已到改款周期，比如说ES这台门面车型，多年未改款早已经失去站在主流的能力。

目前还在销售，吃的就是品牌的红利。

但品牌的红利吃不了太久，伴随着电动化产品的不断崛起，被蚕食的雷克萨斯选择降价换取销量，考虑到ES这种产品生产成本已经非常低廉，所以经销商给出了一个非常饱满的降价空间，入门车型降价幅度已经高达5万，这是入华以来最大的降价幅度。

目的就是为了用更大的价格降幅来刺激消费者，但很遗憾当下的消费者依然不买单。

原因就是用户需要的不是降价空间，而是一个站在主流角度的产品，3年前的雷克萨斯的确是一个六边形战士，设计、可靠、舒适、稳定性非常突出，但站在一个新的市场中，雷克萨斯的智能、动力架构都是短板。

有过人之处能够吸引人，短板同样会将用户群体推离，雷克萨斯的问题在于产品长期无法改款，在国内年轻消费者中无法形成消费共鸣。

退一步来看，雷克萨斯这种本身就不肩扛销量压力的品牌， 一直以来都不着急为某一个市场做出特定改变，毕竟从全球销量来看，虽然国内市场下滑明显，但全球销量依然稳如磐石， 北美市场的强势烘托让其依然有稳步推进的决心。

某种意义上来说，国内市场销量下行对雷克萨斯的影响并不大。